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英发商城·德日英美中,五国汽车史上最经典的35款发动机对决!你认识几款?

来源:表白新闻网 2020-01-10 15:47:42

英发商城·德日英美中,五国汽车史上最经典的35款发动机对决!你认识几款?

英发商城,一台车好不好,我觉得最主要是看发动机,然而问到各位能否答出汽车史上经典的发动机,我想绝大多数人都会答“4g63”。那么除了4g63,在汽车史上还有哪些比较经典的发动机呢?我认为有很多,就按国别给大家分类来讲讲吧!

美国:

1. ford flathead v8系列

这款发动机诞生于1932年,由福特公司自己研发设计,并且是福特旗下第一款v8发动机,ford flathead v8系列排量涵盖2.2l至5.5l,采用现在已经很少见的侧置气门(side valve),也就是进排气们并非安装于气缸头,放在今天来看,这台发动机的工效并不高,但是极其的耐用,且兼用与乘用车和卡车,加上福特授权给其他公司生产,所以这台发动机量产了四十多年。这台发动机最大的意义便是让v8发动机的成本大大降低,在当时美国汽车市场上,普通消费群体只能买得起四缸或者六缸发动机的汽车,大马力v8对当时的人来说变成了奢望,但是ford flathead v8的出现,真正让每一个普通消费者也能享受到v8的魅力,可以说美国人的v8情怀是从这款发动机开始的。

非常独特的侧置气门结构

2. cheverolet small-block engine

雪佛兰在1954年初推出了这款发动机,最初的排气量为4.3l,到了1970年,排量增幅到6.6l。随着时代的变迁,这款发动机也在逐步的改进,随后也采用了燃油喷射取代了原有的化油器,该系列发动机量产最久的为5.7l排量的那款,从1967年一直生产到2003年,期间广泛用于通用汽车旗下的各种车辆,当之无愧的通用汽车标配发动机,除了土星汽车以外,这款5.7l的发动机装备了通用公司旗下所有品牌的汽车以及卡车。

3. gm ls/lt系列

作为最初small-block系列发动机的继承者,ls/lt可谓是青出于蓝而胜于蓝,全铝合金缸体和缸盖的设计,让这个系列的发动机做到了更小、更轻、排量大的优点,并且由于配件和技术资源在美国和澳大利亚都非常丰富,不同配件之间的搭配方式种类非常多,大到缸盖总成、发动机总成,小到气门油封,几乎所有的零部件都可以按照自己喜好搭配。

其中ls系列非常出名,应用也非常广泛,除了在原厂车上配备,由于其出色的性能及改装潜力,并且体积相对较小,常用于改装中的发动机移植,在美国和澳洲的各大v8房车赛,纳斯卡,off-road越野、拉力、monster-truck等赛事中,这款发动机都有非常高的出镜率,从350匹到2000多匹的怪物,这款发动机几乎无所不能!

ls1、ls3、ls4、ls9以及lt1都是这个系列旗下非常经典的发动机。

4. chrysler hemi系列

克莱斯勒的hemi是源于“hemispherical”的所写,是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名,在1948年由捷豹的工程师率先研发出直列六缸的hemi发动机,早期的hemi发动机的优势在于燃烧效率。hemi发动机的火花塞设计在半球形燃烧室顶部中央的位置,进排气们分布在燃烧室两侧,这种相对于平顶的设计,也使得这台发动机注定会有非常出色的燃油燃烧比率。这种技术一直持续到了1970年,而且之前一直深受美国主机厂所喜爱,1970年后由于后期的新发动机技术的革新,如多气门结构、vvt/vvl、缸内直喷等新兴技术的出现。对比体积庞大、重量大、生产成本高昂的hemi发动机,注定了他的没落。

但是克莱斯勒仍然没有放弃hemi发动机,并且为其注册了商标,至今为止,hemi发动机已经半个多世纪了,经历了三代的发展,从最早的fire power系列到最经典的第二代hemi426,再到至今的可变排量5.7升hemi、6.1升hemi、6.2hell cat(地狱猫,玩美系肌肉车的一定知道它的大名)。让道奇和克莱斯勒打造出一个又一个经典的美式肌肉车,如道奇的challenger、charger以及各种srt版本的克莱斯勒,以及现在动力最强堪称“变态”的地狱猫系列。

5. ford windsor v8系列

这个系列由福特在1961年推出,一直沿用到2001年才不在福特的新车型上使用,但是至今还能从福特购买到重组发动机的部件。该系列采用了引擎共享缸体的设计,用于取代之前的y-block发动机,从生产到装备到福特fairlane和水星meteor上仅仅只用了一年,让它大放光彩的当然还要数福特的mustang,从初代的mustang的4.3l windsor到之后的302 hi-po、boss 302、boss 351直到后面的美系超跑saleen s7的427 windsor,该系列发动机当之无愧的经典。

289 windsor

boss 302

boss 351

6. ford modular

作为福特在1991年推出的新一代v8/v10发动机,模块化成为了它最大的特点,整个系列的发动机都共享其特定的零部件,排量从4.6l至6.8l,林肯的town car、nevigator以及福特的f系列皮卡,mustang等等车型都有搭载这个系列的发动机,至今任在使用。

德国:

1. porsche 水平对置六缸:

保时捷的水平对置六缸发动机绝对是一款经典,从1963年的风冷2.0l到现在的水冷3.8l双涡轮,动力提升了了五倍,并且燃油经济性也一并提高。

2. bmw m70/s70

作为二战后德国的第一款v12发动机,共有四个不同的型号:m70b50,被装备在e32的750i/750il和e31的850i上,5.0的排量,220kw@5200rpm,450nm@4100rpm。

s70b56,这台发动机是m70b50的性能版本,经过扩缸,排量达到了5.6l,280kw@5300rpm,550nm@4000rpm,该发动机仅仅只装备在850csi上,也是迄今为止宝马旗下所有发动机里产量最少的一款。

s70/2,装备于mclaren f1上,6.1l的排量,461kw@7400rpm,650nm@6700rpm。这台发动机的出色表现让mclarenf1夺得了当时的最速量产车的称号,直到十年后才被布加迪威龙所打破。

s70/3,装备于宝马为了勒芒而打造的v12 lmr概念车和v12 lm上,6.0l的排量,448kw@7500rpm,651nm@5600rpm。

3. mercedes-benz m100

德国二战后用于乘用车中排量最大的一款发动机,也是当时动力最强的发动机,在1963年被装备在代表奔驰最尖端技艺的“mercedes 600”上,随后也被奔驰搭载在300sel 63上,后期的450sel 69上还有扩缸版的m100,排量被扩大到了6.9l,至今奔驰amg的63系列都是在致敬m100这一经典的发动机。

4. bmw s54b32

这款发动机我认为是宝马直列六缸发动机的巅峰之作,3.2l的排量,直列六缸,升功率超百匹,被宝马搭载在e46 m3、z3m以及e85 z4m和e86 m coupe上,这台发动机是宝马对终极驾驶机器这一口号的最佳诠释!

5. bmw s85b50

这款发动机是源自于f1,在2005年一推出就造成了巨大的轰动,5.0升v10自然吸气,507匹的马力,520牛米的扭距,让当时配备这款发动机的m5和m6瞬间成为世界上性能顶尖的房车之一,除此之外宝马车迷非常熟悉的e90 m3上的s65b40就是这台发动机去掉两个气缸的版本。

6. mercedes-benz m120

m120是奔驰第一款量产的v12发动机,最初用于搭载w140系列的s600、cl600、sl600等等多款v12奔驰经典车型上,随后这款发动机也曾被帕加尼所青睐,被用在zonda之上,从最初的zonda c12到zonda r都一直是在用这款m120发动机。

7. audi ea855 2.5 i5 20v tfsi

相比奔驰和宝马,奥迪作为后起之秀,这台传承了20多年的五缸发动机可以说是奥迪旗下经典中的经典,这款发动机也是现存不多的五缸发动机之一的一款,在多数车企都在放弃五缸发动机的如今,奥迪仍然没有放弃,并给这台发动机增加了一系列尖端技术,例如蠕墨铸铁缸体、fsi、vvt、涡轮增压、两段气门升程的vvl等等,让这款发动机造就了如rs3、ttrs这样的钢炮传奇。

8. volkswagen ea390 vr6系列

这也是“德粉”口中的经典发动机“vr6”,这款发动机性能想必很多人都能耳熟能详,但是这台发动机上榜的原因不是这个,而是它率先解决了横置发动机汽车搭载v6发动机空间不足的难题。

3.6l vr6

3.2l vr6

2.8l vr6

9. audi v10系列

诞生于2003年,作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的御用发动机,从最早的5.0l多点电喷到后期版本的5.2 fsi,再到“最速旅行车”rs6上的5.0 tfsi,款款都是经典!

5.0v10

5.2 v10 fsi

5.0 v10 tfsi

10. 大众w12系列

2001年东京车展上,大众展出了一台w12 nardo coupe,该车搭载了w12发动机,在一星期后,该车就在意大利的nardo赛道以295.4kph的平均时速行驶了7085.7公里的数据,打破了24小时世界耐力赛的记录,虽然w12 nardo这款车最后并未量产,但是这款发动机却保留下来了,随后也陆续搭载在奥迪a8、大众辉腾、宾利欧陆一系列车型上,就连最新的宾利添越所搭载的6.0tfsi w12也是源自于这台发动机。

11. bugatti w16

世界上最快汽车的“心脏”,无需过多介绍了。

12. mercedes-benz m156

作为amg 63系列的代言发动机,让每一个人都对它留下了无比深刻的印象,由于其无比狂躁的声浪,它也被称为“德国肌肉”发动机。

英国:

1. rover v8

这款发动机也被称为buick 215,这台发动机虽然是由别克在1960年研发的,但是由于其设计问题在美国本土发生了许多大大小小的问题,在1963年短短的3年时间,通用就放弃了这款发动机。而到了1964年,罗孚正准备从美国采购v8发动机时,于是一眼就相中了这款全铝v8“问题发动机”。全铝打造使得发动机整体重量大幅度降低,英国人觉得非常适合他们的传统小跑车,于是经过一番努力改进,随后这台发动机开启了英国近40年的汽车辉煌史!罗孚、摩根、mgb、路虎、tvr等一系列英国汽车品牌都用了这款发动机,可谓是美国人不要的东西,被聪明的英国人拿到手里,反倒改造后撑起了英国汽车的半边天。

各种使用过rover v8(buick215)的v8车型!(截图来自top gear uk s04 e08)

2. jaguar aj

这款发动机诞生于1997年,至今仍在使用,排量从3.2l-5.0l都有涵盖,且有机械增压版本,阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有使用这款发动机,从1997年直至2009年才更新换代,足以可见这台发动机对英国汽车工业的影响力。

3. rolls-royce-bentley l series

由克鲁工厂打造的l410系列发动机最早于1959年开始生产,此后的40年里,劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列发动机,到了1998年,宝马收购劳斯莱斯后,劳斯莱斯便开始使用由宝马提供的v12来取代l410系列的发动机。所以很多英国人都说只有配备l410发动机的才是真正的劳斯莱斯。

意大利:

1. lamborghini v12

这台经典发动机最初诞生于1965年,当兰博基尼创始人ferruccio lamborghini准备开始和法拉利竞争时,他找来了工程师giotto bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的v12的发动机,并且每多出一匹马力ferruccio就会给他奖励。最后giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角v12,这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力,升功率已经达到了107马力,虽然量产后马力被降低至280马力,但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间,这台v12先后被扩大排量至3.9,6.2,6.5,伴随了350gt veloce,miura,countach,diablo, murciélago这些旗舰跑车走过了40年,最后随着aventador的推出,大众给予了l539这一台全新的6.5v12才将这一经典发动机替代。

2. alfa romeo v6

这款发动机最早于1979年亮相,装备阿尔法罗密欧旗下一干豪华中级车当中,从最初的2.5l排量发展至今,排量以涵盖2.0l-3.2l,60度夹角,初期为soch,每缸2气门,后期改进为dohc,每缸4气门。很多kit car都使用过这款发动机。在2011年英国的evo杂志中,这款发动机被评为最动听的量产v6发动机。动听的声浪、闪亮的进气管,都是这款发动机的名片。

3. ferrari dino

法拉利的dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的,最先阿尔弗雷多建议设计一款v6引擎用于1955年的f2赛事,但还未等引擎设计出来,阿尔弗雷多便因病去世,虽然英年早逝,但是dino项目还是继续了下去,最先开发出了一具60度夹角的v6,由于结构紧凑等一系列问题,这一设计最终被取消,随后改为65度夹角,最终的产品被用于156 f2赛车上。随后通过扩大排量等使dino v6转为民用,并安放在了dino 206 dino 246和大名鼎鼎的lancia stratos上。dino项目之后还产生了一台v8发动机,从1962年开始服役,直到2004年法拉利才用f430上的f136替代了dino v8。308 gtb,288gto,f40,f355,f360等这些法拉利的经典车型都是采用了dino v8的发动机

dino v8系列的鼻祖,f106al

f40上的f120a,基于dino v8改进而来

tipo f131,dino v8系列的最后一款引擎,用于360 modena、spider、challenge stradale

日本:

1. toyota 4a-ge

ae86的发动机,在全世界范围内都非常出名,轻量化的特性配合上ae86、mr2等车型都十分完美。

2.toyota jz系列

作为丰田旗下最经典的直列六缸发动机,有着不输宝马直六的性能。无论是1jz还是2jz都陪伴了国内无数车迷走过了二十年,国内外有无数数不胜数的移植案例都是这款发动机。著名的supra御用发动机,强大的铸铁缸体也让jz系列有着惊人的改装潜力,千匹马力也是不在话下,深受改装玩家所爱。

3.nissan rb系列

rb系列最初诞生于1985年,排量涵盖2.0l-3.0l,也装备在了日产旗下众多经典车型上。其中最著名的还要数搭载在r32、r33、r34这三代gtr上的rb26dett,虽然受限于“君子协议”只能输出280匹马力,但是想要解除它的封印还是相当轻松的。

4.nissan sr系列:

这个系列作为日产在1989-2002年间推出的四缸发动机,均采用了全铝、vvt、dohc等技术,有1.6l、1.8l、2.0l三个排量,装备了当时日常旗下大部分中小型车上。但是真正让这款发动机出名的还是它的性能版本-sr20det,也就是silvia(飞鸡)的御用发动机,深受热爱改装的漂移玩家所爱。

5.mitsubishi sirius 4g6系列

从1979年至今,这款发动机一直被高捧在上,发展了40多年,这系列发动机不仅造就了一代神车evo的辉煌历史,还成就了国内众多自主车企,让国内车企得以发展,或者说没有4g6系列当时的铺垫,或许现在国内汽车发展并没有那么迅速。

6.honda k系列、f20c:

vtec just kicked in,yo! you know?真的不用多讲,我相信有很多车迷是因此而爱上汽车,爱上玩车。

7.mazada 13b

曾经有一段时间我非常迷马自达的转子发动机,也曾经买过一台 mazada 13b想要复活它,但是最终由于种种原因只能放弃......说起马自达,估计很多人想起的是转子发动机,而不是现在的创驰蓝天......

8.subaru ej系列

作为斯巴鲁最出名的水平对置四缸发动机系列,从1988年服役至今,创造了无数辉煌的历史,包括翼豹在wrc赛事中的辉煌。

中国:

长安jl456

懂的人自然懂,长安最早起家靠的就是这款搭载在长安之星面包车上的这款发动机,jl是重庆江陵发动机厂的拼音缩写,长安靠着jl456发动机打下了自己的基业。长安在自己不断的努力下,据这款发动机的雏形研发出了blue core系列发动机,最初型号为1.6l自然吸气,而后随着随着睿骋、致尚xt、cs75等新车型的陆续上市,bluecore系列又增加了2.0自然吸气、1.8t涡轮增压、1.5t直喷涡轮增压等几个型号。

比亚迪 byd487zqa

“逆向研发也是本事”,这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话,此刻也是我心中的感慨。6个月做出tid总成、新的1.2ti、1.8ti、2.0ti和湿式双离合变速箱统统已经完成开发。虽然比亚迪一直是国内自主品牌的异类,从山寨花冠的f3起家,发动机也是经历了从外购到仿制,到现在的自主研发的过程,其中最具里程碑的我想就是这款byd487zqa的1.5t直喷涡轮增压发动机。比亚迪自己也并不否认这台1.5t在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4tsi发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5ti在轻量化和发动机热效率上都较1.4tsi更有优势。

奇瑞 e4g16

2010年,随着a3的改款车型发布,奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机,1.6排量的e4g16发动机,即使放在今天,综合各项数据性能仍处于同排量的佼佼者。

吉利 mr479q

这也是吉利的第一台1.3l发动机,虽然这款发动机是源自丰田的8a发动机,但是经过了三年时间,吉利将这款发动机的分电器点火改为了电子点火,从根本上解决了8a发动机技术老旧的问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间,所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下,mr479q的各项指标完全达到了原装8a的性能,工况图也几乎与丰田8a一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。

此后,吉利又据此研发出了涡轮版本,并扩缸到1.4的排量,并搭载在换代的帝豪gl和gs车型上,一直沿用至今。


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